星期六晚上杀了把上海看望ld。下了沪宁就被上海的道路忽悠了好久，本来20分钟的路程楞是开了1个小时。到达目的地后，ld很是高兴。说既然开车来了上海，成本也颇高，就把你一直想做的整车隔音做了吧。挖塞！！居然有这么好的事情！那还等什么，赶紧电话联系隔音店，预约好星期天上午去施工。
大家都知道隔音材料其实是没什么技术含量的，都是很基本的声学处理材料。人类已经研究的很透彻了。但是作为汽车隔音这个在国内还算比较新的领域来说，就充斥着许多“伪专家”，“伪科学”。一些没良心的代理商，就拿着什么“大能”，“汉高”之类的洋名字来糊弄你的钱包，好像这个东西技术含量很高，很神秘似的。我一开始也颇为相信这些进口品牌，主要是手头米少，不然说比定也花个7，8k骚包一把。但是我毕竟是个有着多年发烧经验的音响发烧友，对声学处理还是有些心得的，自己又参与过电影院的设计，朋友中也有做录音室设计的专业人士。当我仔细的研究了这个隔音材料以后，我就弄明白是怎么回事了（包括汽车音响，我也是看得透透彻彻）。
我们知道这个整车隔音的目的在于把外界的噪音隔离，使车内相对安静。那么这个外界的噪音是什么？发动机，路面，气流，外界的各种其它声音。当然做到绝对的隔离（达到消声）是不可能的。整车隔音的目的只是一种噪音的衰减。那么从声学的角度来说，声音的衰减只有两种途径，对于高频采用摩擦衰减；对于中低频采用振动衰减。所以通常我们使用的吸音棉一般都是有很小很小的毛孔，高频是通过空气传播的，当经过这些毛孔的时候，就与之发生摩擦，转化为热能（能量转化：声能-热能）。而中低频可以通过固体传播，所以在固体中就会产生振动，转化为动能。但是我们也知道，固体发生振动，那不就成了发声腔，当振动频率和固体本身频率达到一致的时候，就成了共鸣。所以为了解决这个现象，固体腔体内还必须填充吸音棉，固体腔壁还必须要坚固。看了以上的解释，只要对整车隔音有过关注的xd，应该就很容易明白，整车隔音是怎么一回事了。发动机仓要做防火墙，用吸音棉做，目的就是衰减发动机高频噪音。车门比较流行先做一层橡胶隔震板，那是为了增加车门的刚性（看似很有道理，其实也有问题，下面有分析。）底盘，后备厢先做一层隔振板再做一层吸音棉，这没什么说的，标准步骤。轮毂处做吸音，衰减胎噪高频噪音。整车还要做个密封，为什么，隔绝空气的流动啊，风噪就是高频噪音，高频在空气里走，从源头解决问题。
好了隔音道理都说的很明白了，那么再来看市面上的产品吧。大同小异的，都是些差不多的东西，橡胶板，吸音棉，密封条。最多可能在使用年限上有点差别，但是只要是按照配方生产的东西，效果其实差不多的。为什么？原理简单啊。说个例子吧。录音室用的吸音板。美国产的要200usd一块，国产的200人民米。一问国内这家就是做oem的。所以你会选哪种心里也该很有数了了吧。我首先就把“大能”“汉高”什么的pass掉了。不就是丁基类的橡胶板吗。又不是轮胎，进口的国产的能差多少。当然“大能”的产品宣传在飞机上也能用，但是我们的sn是飞机吗？？？js其实心里都清楚的很，某个国内著名的汽车音响连锁就和我讲只要在它那改音响，送整车隔音。为什么这么大方，boss说了实话，用的国产材料，但是效果保证一样。我看了下产品，3无的。不过质地很不错哦，手感不比“大能”的差。哈哈！！底都透给我了，那么我就发扬diy，自己先找找了。
现在市面上一般门板的做法都是先贴一层橡胶板。当然这么做对一些门板较薄的日本车来说确实能起到增加刚性（这个刚性在撞车时是没用的）的作用。会使关门的声音变得好听。但是对于欧洲车呢？其实是没什么必要的，因为欧洲车普遍门板厚实，特别是德国车。那么这些车也用橡胶板其实就是浪费，还会大大增加门板的重量，使得门铰链的寿命变短。当然喜欢“炸机”的人，是可以单用橡胶板，不用或者少用吸音棉的，因为这就是一个共鸣腔啊！可以搞气氛。静的产品就很实在，在门板上，只采用了两层吸音棉，这样就避免了重量的增加。而且对于追求声音的朋友来说，在成品里算是比较完美了。在底盘，后备厢处理上，平静同样有橡胶板，这是因为，底盘部分是会和地面有接触的，这样可以减少固体传声。而门板不会总有石子飞上去吧？？？？
星期天早上9点出发，从虹漕南路到航中路。居然又迷路，开了一个小时。10点多到了隔音店。一问以前谈价格的经理回北京了，还好我的事情他还记得，电话联系后，说我是以前的预约，优惠价格施工，真是很诚信。接着就开始施工了，由于是ld的特批，所以没有dc伺候，照片就欠奉。开始拆车了，工人建议我不要看，不过我还是很坚强的看了下来，因为我是个比较追求完美的人，任何细节我都要关心。当然这和国内的施工质量也有关系，估计在德国我就能做上帝了。车车拆完，施工，再安装。前前后后4个工人搞了6个多小时。期间我精益求精的发现了几个问题，工人一一整改。做隔音，要拆内饰，这些内饰板基本都是卡子固定的，有些卡子都是一次性的，需要替换。我前面就做了准备在4s买了20个门板卡子，把坏的，松的，全部换掉。做完了门板紧棒棒的。拍着心里就舒服。唯一的问题是前挡玻璃的压条，拆了以后，有了缝隙。这个地方要到4s找换玻璃的搞了（该和换玻璃的时候一样的处理方法）。但是这个地方漏水的话，也没什么关系，因为水是不会进车内的。试车，电气系统一切正常。行驶正常。就是由于底盘做了处理，被垫高了，装了脚垫，油门好像踏不到底。这时北京总部，还打了电话过来调查，服务真是很到位，质保期也很长，服务条款也很人性化。付钱，走人。晚上沪宁高速回家。哈哈！！最终体会要出炉了。
晚上的沪宁车比较少，大部分时间是两车道。车速120-150之间，好像油门踏板没什么影响（改天去4s试试可否调高）。刚开始，很不适应，头有点晕，为什么。因为隔音以后，车内的高频被衰减，那么中低频就变多了，车内的声学环境改变，导致了人短暂的不适应。这个问题可能因人而异。有人进benz， bmw也头晕也是这个原因，因为高频噪声是车内最主要的声污染，处理的话，当然是拿它开刀。说明效果很不错。由于平施工是用的胶水，多少车内有点味道。但是不重。据平静讲，3天可以散掉。开了一会儿，感到身体适应了。那么就来谈谈效果吧。很多人喜欢把做了隔音的车和benz，bmw比。其实凭良心说， benz，bmw也不见得就多安静。我坐过最安静的车是lexusls430。真的很安静。这种安静我估计和整车设计有很大关系，加上大排量。sn做了隔音的感觉呢？关门声音什么的也就不说了，小日本车都能好听。欧洲车能到什么水平。当然是benz，bmw了。车在120km左右的安静程度，大概和gl8 差不多。这点使得我很满意，应为sn以前最大的问题，是高速的噪声很大，100是个分界。过了100噪声直线上升。特别是发动机的声音，老实说真的很大，远没有一些dx在文章里说的安静。现在以120的速度巡航，很舒服。到了140有共振，不爽。到了150，160声音开始大了，但是不烦人了。这个就得益于防火墙的制作了，发动机噪音控制的不错。而且整车，没有一点异响。这个说明施工质量是没问题的。再来谈谈音响的改善。很多人喜欢把音响的变化，形容为高频怎么样，中频怎么样，低频怎么样。其实这样的说法，不过是以前卖hifi的js骗初哥的把戏。现在卖汽车音响的js也拿来用了。声音是个整体，拆分开来没任何意义。对于声音的改变，我的感觉就是，变得纯净了。那种能把jazz女声凸现出来的纯净。一个字“值”。底子是打好了。回到家，开引擎盖检查，一切正常，放心了。
到此我的整车隔音工程就圆满结束了。最后我想给sn车友几点建议：
1、如果你想改造音响，那么做整车隔音吧；
2、如果你想有安静的驾驶环境，那么做整车隔音吧；
3、如果你想有面子，关门碰碰响，那么做整车隔音吧。
整车隔音的效果不是简单的用声压计测量能少几个db，而是当你真正驾驶的时候，那种爽爽的感觉。
李子柒已经正式改名并恢复更新
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